「大湾区複合港」輸出入処理量24万TEU超　港湾事業環境の最適化「一挙“多”得」を実現【大湾区情報レター Vol.42】

「大湾区情報レター」では、今後、日系企業の皆様に有用と考えられる最新情報をピックアップしお届けしていきます。

　「大湾区複合港」プロジェクトは、2019年の実施以来、7月末までに計21航路が開通し、輸出入処理量は24万TEUを超えました。統計によると、2022年には「大湾区複合港」に新たに6航路が加わり、輸出入処理能力は前年比約4倍の12.4万TEUとなる予定です。

　大湾区の発展を支援し、大湾区地域の物流フローを最適化するために、深圳税関は革新的な「大湾岸複合港」モデルを立ち上げて、深圳関税区内の「恵塩（恵州-塩田）複合港」を皮切りに、大湾区のハブ港からフィーダー港へと徐々に拡大し、大湾区におけるより効率的で便利な海上物流回廊を形成しています。

　深圳税関港監督署の陳多課長は、「複合港プロジェクトの本来の目的は、大型国際貨物船が珠江水路に直接航行できず、艀で深圳港区に輸送しなければならないという問題を解決することであり、珠江デルタの企業は税関通過手続きのために2つの税関を通過せねばならず、結果として物流と時間コスト上昇の問題が発生していました。」と述べています。この問題に対し、深圳税関は率先して埠頭企業、船会社、現地交通管制部門、貨物所有企業を訪問し、水路通過阻害の全過程を理解するために綿密な調査を行い、大湾区直轄税関と何度も商談と交渉を行い、クリエイティブに「深圳ハブ港+珠江沿いのフィーダー港」の「大湾区複合港」モデルを発足させました。

　「大湾区複合港」モデルは、深圳港を中核とする大湾区の水運の総合的な効果を十分に発揮し、深圳ハブ港の国際海運資源と珠江デルタ沿いの港の後背地の製造業貨物源の綿密な統合を効果的に推進し、大湾区の港湾資源の統合と補完、要素の合理的分配を促進することができ、大湾区の港湾群の総合的な競争力を強化します。統計によると、このモデルにより、企業の通関コストを年間2,400万人民元、定期船会社のコンテナコストを年間4,500万人民元以上削減することが可能となります。同時に、貨物の平均積み上げ保管期間も5〜7日から2日以内に短縮されました。

　深圳税関は「大湾区複合港」プロジェクトを積極的に推進し、拠点の拡大、質、量の向上を図っています。水上輸送のフローの継続的な最適化、重い荷を運ぶためのバージ船の移動支援、そして鉄道と港との連結を開放し、「水上輸送＋海路鉄道複合輸送」によって、陸路トレーラー輸送が低効率であるという問題を解決し、交通渋滞、港湾区域の混雑、排気ガス公害、交通安全上の危険、騒音公害などを効果的に緩和し、港湾のビジネス環境を最適化するという「一挙“多”得」を実現しました。

【参考資料】

・「大湾区複合港」輸出入処理量24万TEU超　港湾事業環境の最適化「一挙“多”得」を実現

*本記事が記載されている大湾区レターは、以下のリンク先からダウンロードしていただけます。

.

本記事の目的：

本記事は、主に中国へ進出されている、またはこれから中国進出を検討されている日系企業の皆様を対象に、中国国内での経営活動や今後の中国ビジネスに重大な影響を及ぼしうるような国家・地方レベルの最新の法律法規と関連政策の主な内容とその影響、日系企業をはじめとする外資系企業の取るべき主な対策などを紹介することを目的として作成されています。

免責事項：

1. 本資料はあくまでも参考用として作成されたものであり、法律や財務、税務などに関する詳細な説明事項や提案ではありません。
2. 青葉コンサルティンググループ及びその傘下の関連会社は、本報告書における法律、法規及び関連政策の変化について追跡報告の義務を有するものではありません。
3. 法律法規の解釈や特定政策の実務応用及びその影響は、それぞれのケースやその置かれている状況により大きく異なるため、お客様各社の状況に応じたアドバイスは、各種の有償業務にて承っております。

※当サイトの内容、テキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。